密封件降温系统的降温性能是密封件完好运行的关键因素之一，首先应保证降温水循环腔内没有气室，以免密封件冷热不均造成上陶瓷静环的炸裂，其次应保证密封腔内降温水的循环，以防水温过高引起的结垢现象或产生熬气现象而引发的密封件损坏，现国内降温形式多采用水压式降温，即在密封腔上下各开一口，有自来水底进上出、控制进水压力循环降温。这样降温存在着一定的问题，其一是对水压的控制近乎于苛刻。其二是运行中断水不易觉察，不利于检测，运行中发现密封腔出口处有气蚀现象。其三是对水的清沽度也有一定的要求。其四是每年浪费水源可观，由于以上原因，原来的密封件水压循环降温的方法可用其它方法取代。

性能及用途
聚氨酯油封主要用於油压缸，易安装且可刮除粘附在活塞杆上的尘汅。绿色的聚氨酯油封硬度稍低，而蓝色的硬度较高并能承受较大的压力。聚氨酯油封具有良好的物理机械性能、耐磨性能及耐油性能，适用於苛刻的工作条件，极好地防止了外部杂质的进入，从而达到优良的密封性能，是中高压液压油缸中常用的密封件。

油封的密封原理涉及两个因素：一是动态密封，是密封唇口与旋转轴表面之间的接触，是油封的重要能；二是腔体的密封，主要是油封外缘在腔体中的定位。
油封唇部与轴界面之间形成一层流体动压油膜，这层油膜能够起到密封作用。这层油膜不但可以起到密封流体介质的作用，还可以起到唇与轴之间的润滑作用。但是油封在动态下经常是处于边界润滑、流体润滑和干摩擦润滑状态交替共存的情况。因此，保证油膜厚度在适宜的范围便可以实现良好的密封能。

液压油缸内泄和外漏的起因：一还是活塞杆（或柱塞）外表磨损重大或拉出沟痕，可以用电镀或金属打镀的方式修理。二还是导向套的内外表磨损，因导向套价格低，各自都还是进行更改。三还是液压油缸缸体自身磨损重大或拉出深沟，或有缸体内壁上浮现气蚀区域，这也可以用打镀工艺进行修复。4还是活塞上密封胶圈磨损，此时更改即可。卷板冲孔内泄和外漏都会使用液压油缸主动回缩，双装有汽车的液压油缸有三种检讨方式：
一还是用百分表，把磁力表座吸附有液压油缸活塞杆上，表针抵扣有缸筒的端面上，视察表针有发起机熄火15min（包含上面两种方式）前后的修改值即还是液压油缸的回缩量；
二还是有伸出的活塞杆上用黄油粘上一条纸片，测量纸片上端给液压油缸端部距离的修改量，也即还是液压油缸的回缩量；
三还是用一个可松开和锁紧的橡胶板锁紧有活塞杆上，测量方式与用纸片的测量方式雷同。上述检测方式也还是判定液压油缸能否内泄及其水平的方式。依据所测液压油缸的回缩量，可以较准确地推算出活塞上密封件的磨损水平和装备的使用时间，如果使用的时间太短，则可确定其密封还是因为拆卸方式不当破坏的；这关于改正同伴的拆卸方式和判定液压油缸内泄水平还是十分有用的。

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